林宗善

好擠！今年1月起文湖線尖峰時段加密班距，每80秒就有1班車到站，但3月份台北捷運10大「擁塞區間」中，前10名仍有9名落在文湖線，尤其忠孝復興往南京復興短短1站距離，尖峰時刻每平方公尺竟要站4.07人，相當於一節車廂擠進140人！

台北市長柯文哲上周主持交通會報，北捷統計3月份各路線旅客量發現，最尖峰時段是早上8至9時、下午6至7時，平均每小時旅客量分別可達24萬5951人與25萬3574人。如再細分各路線旅運量擁塞區間，文湖線就包辦前10名中的9名，堪稱最擁擠的路線。



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其中，忠孝復興至南京復興站早上8至9時，車廂內每平方公尺可站4.07人，下班時段晚上6至7時，南京復興往忠孝復興站每平方公尺則站3.96人，是全部北捷路網最擁擠的區間。以較寬敞的馬特拉車型來算，每輛車廂面積約35平方公尺，每平方公尺站4.07人，車廂內等於站了約140人。

民眾邱小姐感同身受地說，文湖線車廂很小，如果碰上不願意往裡頭走的乘客，就會更擠，每到忠孝復興站附近，「全部人幾乎貼在一起！」

北捷前10大擁塞區間另包括上班時段南京復興往中山國中站，每平方公尺可站3.86人，唯一上榜的「非文湖線區間」，則是早上8至9時間，從板南線龍山寺往西門站，每平方公尺要站3.62人，名列第8。

北捷表示，年初縮短發車班距後，文湖線尖峰時間最多可達「班車5連發」，民眾「體感」候車時間大約20秒，就可以看到下一班列車進站。此外，平常日早上過濾器選擇也加開空車從六張犁開始載客，希望紓解忠孝復興至中山國中站間的旅客。

交通局綜合規劃科長黃惠如表示，雖然捷運車廂擁擠，但公車路網的規畫不會是向捷運搶乘客，而是以補足捷運路網不足為主。舉例來說，從圓山到內湖若搭捷運得轉乘2次，所以北市提供直達公車；今年中也會再推出從汐止、淡水直達內湖的公車，「一起把大眾運輸的餅做大。」

(中國時報)

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